Tag: citybanan

Wielka budowa w Sztokholmie

Sztokholm rośnie i rozbudowuje się na potęgę.
Filarem komunikacji jest tutaj metro i kolej podmiejska. Stale zwiększająca się liczba mieszkańców stolicy powoduje, że dzisiejszy główny węzeł komunikacyjny Centralen zaczyna już pękać w szwach. Najbardziej odczuwa się to w godzinach porannych, kiedy cała rzeka podróżnych przesiada się tutaj z kolejki na metro i odwrotnie. W tunelu łączącym kolej z metrem przesuwa się ta ludzka masa drepcząc powoli, ocierając się o innych i przepychając bez większych możliwości zmiany kierunku.
Urbaniści miasta zmuszeni byli znaleźć jakieś rozwiązanie tego problemu oraz problemu ”wąskiego gardła” – dwutorowej linii kolejowej przez Stare Miasto. Tym “wąskim gardłem” przeciskają się co chwila pociągi dalekobieżne, towarowe i kolejka podmiejska. Owo nieszczęsne ciasne “przejście” skutecznie blokuje narastające potrzeby przewozów pasażerów.

trafikverketfoto Trafikverket

Z wielu różnych propozycji wyjścia z sytuacji wybrano projekt budowy pod miastem nowego tunelu przeznaczonego wyłącznie dla kolei podmiejskiej pozostawiając starą trasę dla pociągów dalekobieżnych i towarowych. Na mapce powyżej linią przerywaną oznaczona jest nowo budowana trasa a linią ciągłą trasa obecna.
Budowa ruszyła w styczniu 2009 roku, ale pierwszym pociągiem pojedziemy dopiero w 2017. Wywiercony już w skale tunel ma długość ok 6 km., położony jest pod miastem…
IMG_1170
i na 300 metrowym odcinku pod wodą. Trudno sobie wyobrazić, że człowiek będzie podróżował tak głęboko pod ziemią i pod wodą…
IMG_1168
Zbudowane zostały pod ziemią dwie całkowicie nowe, przestronne i wygodne stacje, jedna w centrum (w sąsiedztwie dworca centralnego) i druga w dobrze położonym miejscu w pobliżu stacji metra Odenplan.
IMG_1171
Urząd Komunikacji (Trafikverket), który odpowiada za projekty i budowę tego wielkiego przedsięwzięcia umożliwił dzisiaj dla wszystkich zainteresowanych bezpłatny wstęp na teren budowanego nowego dworca kolei w centrum miasta.
IMG_1179
Skorzystaliśmy z tej możliwości i po obowiązkowym założeniu twarzowych kasków i modnych w tym zawodzie odblaskowych kamizelek udaliśmy się w dół na 45 m pod ziemię.
IMG_1184
Mogliśmy zobaczyć plac budowy, jego rozmach i przestrzeń wysadzonych tuneli i hal przyszłej stacji. Tutaj, na zdjęciu poniżej widać jak będzie ułożona trasa torów kolejowych.
IMG_1189
Na tablicach można było znaleźć informacje, zdjęcia oraz szkice prowadzonego tego wielkiego przedsięwzięcia.
IMG_1200
Pracownicy Trafikverket odpowiadali na pytania co dociekliwszych odwiedzających, ale na moje pytanie o to, czy na stacji będzie również galeria handlowa, nie dostałam odpowiedzi.
IMG_1210
Można było sobie dokładnie obejrzeć zakamarki tuneli, by potem przemieszczając się nowo oddaną stacją móc powspominać jak wyglądała.
IMG_1206
Albo wybiec wyobraźnią do przodu i zobaczyć na przykład schody na wyższy poziom, skąd będzie można przejść do stacji metra.
IMG_1212
Jeśli ktoś jest zbyt zmęczony, by sobie wyobrażać, może spojrzeć na zdjęcie projektu. Wygląda to imponująco i dosyć elegancko, prawda?
IMG_1204
Nieodzownym elementem budowy tunelu jest wysadzanie skał, dlatego bardzo miło było dowiedzieć się, jak budujący dbają o spuściznę kulturową i zabytki. Zadbano o ochronę narażonych na wstrząsy dziesiątki obiektów w centrum miasta. Tu na zdjęciu pokazano jak w stojącym nad tunelem kościele Klary zabezpieczono witraże i rzeźby przez ewentualnym zniszczeniem.
IMG_1223
Na zdjęciu poniżej projekt budynku zewnętrznego, głównego wejścia do stacji.
IMG_1207
A dzisiaj,  w trakcie budowy wygląda on tak:
IMG_1242
Na podziemną wycieczkę wybrało się dziś tysiące osób, na których pod koniec wycieczki czekała niespodzianka. Organizatorzy pokazu zaprosili zwiedzających na bezpłatną “fikę” czyli na kawę i ciacho. Kawa była mocna i gorąca a cynamonowe bułeczki wielkie i pyszne.
IMG_1233
IMG_1227
Tak pomyślałam sobie, ile razy przechodziłam tędy, ulicą na górze nad tym tunelem i nie przyszło mi do głowy, co i jak wiele dzieje się tam, pod ziemią i moimi nogami.
Obrazu dopełnić może poniższy film pokazujący najtrudniejszy, 300 m odcinek budowy tunelu pod wodą.
http://www.youtube.com/watch?v=S6_e3YG156s

Dla nieznających szwedzkiego i zainteresowanych szczegółami technicznymi wyjaśniamy, że film pokazuje kolejne etapy tej budowy.
1.  Budowę trzech 100 metrowych tuneli w stoczni w Tallinie
2.  Transport przez Bałtyk i kanał przez Södertälje, gdzie rozpoczęto wstępne wylewanie ścian betonowych tunelu
3.  Transport drogą wodną do miejsca przeznaczenia w centrum Sztokholmu
4.  Zbrojenie i zalewanie betonem wszystkich ścian oraz dachu trzech części tunelu
5. Stworzenie suchego kanału przy wyspie Riddarholmen oraz komory uszczelniającej między zatopionym tunelem a tunelem pod wyspą. Najpierw wbijane były metalowe płyty tworzące ściany “koryta”, który został wypełniony ziemią a później w tej “ziemi” wyborowano otwory, w których wylano ściany opierające się na skalnym dnie, tworzące ściany komory uszczelniającej. 
6.  Precyzyjne zatapianie kolejnych 3 sekcji tunelu poprzez wypełnianie ich wodą na wcześniej przygotowanym dnie wzmocnionym palami betonowymi opartymi o skalne dno jeziora.
7. Obciążenie dachu tunelu kamieniami, żeby tunel nie “unosił się” po odpompowaniu wody ze środka
8.  Zakotwiczenie w skale lin stalowych utrzymujących tunel na swoim miejscu.
9. Wprowadzenie trzeciej sekcji do specjalnej komory, gdzie tunel może przesuwać się w uszczelniającej masie gumowej 20 m pod powierzchnią wody.
10. Zatopienie środkowej części i połączenie w całość całego tunelu.
 

Muszę się przyznać, że mąż pomógł mi w napisaniu tego artykułu.